我们之前讨论了歼-20换发动机的曲折历程，这次接着讲讲歼-35的发动机问题。
展开剩余58%涡扇-19并不是在涡扇-13E的基础上继续改进的，因为涡扇-13E的原型——RD-33毕竟是一款上世纪六七十年代研发的三代发动机，底子太老，无法满足五代机的需求，因此需要重新设计。涡扇-19的技术最早可以追溯到2008年，那时中国航发涡轮院和中航工业黎明公司（这家黎明与贵州黎阳不同，黎明公司位于沈阳，负责研制涡扇-10和涡扇-15等大推力发动机）联合开发了S3-2型中型涡扇发动机验证机。S3-2的指标非常高，最大推力为9.8吨，推重比达到9一级，采用了三级风扇+七级高压压气机+单级高压涡轮+单级低压涡轮的结构，配备了全权限数控系统，基本达到了全球最强中推发动机F414和EJ200的水平。 不过，S3-2当时并没有明确的装机目标，因此只是研制了验证机。2011年，S3-2通过了技术评审和高空台试验后，黎明公司便将精力投入到涡扇-10和涡扇-15的研发，S3-2项目逐渐被搁置，成为了涡轮院的技术储备。然而，当FC-31改进型被选为中国的五代舰载机后，涡扇-19的研发随即在2016年立项，这时S3-2的技术基础便得到了加速推进。由于黎明公司工作量较大，涡轮院选择与贵州黎阳公司合作。 涡扇-19的立项正好赶上了中国科技进步的浪潮，再加上中推发动机的技术难度低于大推发动机，同时涡扇-15的研发经验也为涡扇-19提供了不少支持，因此项目进展非常顺利。从现有的图片来看，涡扇-19很可能已经装备到了海军的歼-35舰载机上，因为歼-35舰载机的发动机尾喷口形状与空军版的歼-35A有所不同。歼-35A早在2024年珠海航展上首次亮相，预计其首飞时间会更早，并且可能已经采用了相对成熟的涡扇-13E，而海军版歼-35由于需要更大推力的发动机，因此需要等待涡扇-19的成熟。 涡扇-19服役的另一个迹象是，其总师黄维娜在今年11月当选为中国工程院院士，显然这款发动机已经成熟。此外，涡扇-15版本的歼-20A也已经开始大批交付，中国在五代机发动机的研发上已经赶超了美国，达到了世界一流水平。相比之下，欧洲没有成熟的五代大推力发动机，俄罗斯的五代大推力发动机——30发动机也迟迟未能服役，五代中推发动机更是没有，全球仅剩美国的军用航发产业能够与中国匹敌。
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